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【原創】我不驅動汕德卡 汕德卡驅動我
來源:中國道路運輸網 劉崢毅 2018年11月15日12:47

  作為寧夏伊哈物流的法人,王淵2013年11月接的第一臺汕德卡C7H已經跑過118萬公里。發展到現在,他的伊哈物流已經擁有23臺汕德卡。



  只因在人群中看了你一眼,王淵與汕德卡結緣純屬意外之喜。正是這一眼,改變了他的運輸生涯。


  王淵2013年計劃購車時,原本準備買歐系進口車,但進口車一來價格昂貴,二來不是非常了解。于是轉看日本日野,卻在看車時無意在日野旁邊發現中國重汽汕德卡,看起來特別高端大氣,駕駛室寬敞、體驗舒適,價格更便宜近1/3,于是試探性選擇了汕德卡。這正是寧夏甚至西北市場第一臺汕德卡。


右邊白車就是已經開到近120萬里程的汕德卡


  使用以后他才真正體會到中國自主品牌重卡技術進步的速度。不僅舒適,而且極為適合長途干線運輸。


  王淵告訴中國道路運輸網,“目前,我們的長途運輸基本都在2000公里以上運距,尤其干線物流達到2700公里;我們拉的生鮮、冷鏈、菜肉到廣州、深圳后,50%以上進入香港市場,對時效要求非常高。汕德卡不僅完全滿足要求,而且很從容就滿足要求。再加上車輛故障率確實低、換油里程長,保障車輛足夠出勤率,這對我們高強度、高效率運輸都非常有利?!?/p>


  王淵公司的汕德卡主要從事銀川到江浙滬一帶的零擔干線,以及銀川到廣州、深圳的冷鏈專線。作為汕德卡首批用戶,加上干線運距長,寧夏伊哈物流公司的批量汕德卡已經成為中國重汽汕德卡在寧夏地區的流動品牌展示車。


  從早期純用戶,到現在還承擔著部分寧夏市場推廣職責,王淵說,“寧夏市場汕德卡銷售的一半,確實有我們推行的貢獻在內。無論是公司車輛,還是寧夏韻達540馬力汕德卡,在快遞快運跑的效率目前已經超過進口車,這些線路的品牌推廣示范效應非常強?!?/p>


比賽中的王淵


  從用戶到現在的既使用、又推廣,王淵的改變來自汕德卡。


  與別人先有貨源才購車輛不同,王淵是反過來,以車拓貨物,“我是以被推的方式去做生意。每個車提回來,你必須讓車輛跑起來,每天必須把車發出去,車既是壓力也是動力,不斷尋求貨源,不斷強制性去找貨,不斷深挖市場需求,通過服務到位、車輛到位,我基本做到有求必應。這樣基本用一年半時間,我就把車賺回來。后來慢慢循環發展、路面拓寬,形成干線,從選擇上海這條線,銀川到上海,出口貨物較多,再到更廣泛覆蓋長三角、珠三角等中心城市,接出口的貨物運輸訂單,形成了現在的規模?!?/p>


  這其中唯一不變的是,堅持采用中國重汽汕德卡。現在,王淵又在公司實行一項規定:凡在公司開車超過兩年的員工,可以出資購買自己正在開的汕德卡,實現司機與車主雙重身份。公司繼續提供貨源,司機繼續跑車,通過靈活變更車輛所有者,不同結算方式,實現公司與駕駛員效益共贏。


百萬英雄王淵


  此外,作為多年追隨的老用戶,王淵對中國重汽近年來的技術進步深諳于心,


  去年5月,伊哈物流新購進汕德卡全氣囊(11氣囊)AMT車型,通過刻意對中國重汽自主研發的手自一體AMT進行油耗測試,他說,“司機稍微精細的開,能跑到32L以內油耗,6*4汕德卡能跑到35L以內,這樣的油耗表現我是很滿意的?!?/p>


  在他看來,相比同線路進口重卡,如果中國重汽AMT繼續進一步優化,將與進口車品質基本持平。


  “我們再購新車將會全部采用中國重汽自主AMT,不再購進手動擋,我相信油耗會得到較大改善。我們也非常希望中國重汽用自己的AMT變速箱,不要再采用進口,重汽自主AMT性價比更高。中國汽車工業化水平愈來愈高,我們要相信國產,進口車單裸車就是80-90萬元,如果在這些關鍵技術上重汽進一步突破,我覺得采購進口車意義不大?!?/p>


伊哈物流公司的汕德卡


  王淵對中國重汽手自一體變速箱進一步優化報以期待,也提出要求,“我們希望它能開放像進口車那樣的車輛滑行模式,比如80或100以內時速,抬油門或車輛自動感應就能跳空檔,踩油門后又能回位。現在我們在開車過程中,自動擋在使用手動干預的情況下進行滑行,與具備自動跳檔功能的進口車在油耗上相差并不大,而且汕德卡是540馬力,進口車480馬力?!?/p>


  他說,“你必須懂車你才能養車,否則買來一堆車你怎么管理?我最開始養車就是用大馬力,2008年就開始選購400馬力以上重卡,2013年買了第一臺400馬力汕德卡,到現在開始批量使用540馬力。并非馬力愈大愈費油,在長途干線上,大馬力無疑操控更舒適?!?/p>

(責任編輯:魏美茹)