China Road Transport Academy
正確把握多式聯運方向 要綠色更要智慧
來源:中國道路運輸網 管冠強 2019年6月21日13:26

  2019年6月20日,由智慧貨運中心(Smart Freight China)和德國國際合作機構(GIZ)發起的《中歐物流領域多模式運輸和智能交通技術應用的案例分享會》在北京國際大廈召開,會議由智慧貨運中心主任王波勇先生主持,同與會多位行業專家、學者共同分享歐洲和中國在多模式貨物運輸領域的案例、取得的進展、以及面臨的困難。參加會議的貨主和運輸服務企業、政府部門、行業協會、研究機構以及非盈利機構等部門將溝通、交流并探討進一步的解決方案。



  作為國民經濟的重要組成部分,物流在國內市場上有著不容忽視的地位。隨著國民經濟的轉型,物流運輸結構的調整也迫在眉睫,多個發達國家的經驗為我國指明了方向——多式聯運。多式聯運既能有效減少能耗與環境污染,符合國家防污治理、發展綠色物流的目的;又有助于實現物流成本與效率的統一,幫助企業降本增效,具有符合當下需求的時代意義與現實作用,因此越來越受到國家和行業的重視。


智慧貨運中心主任王波勇先生主持會議


  多模式聯運包括公鐵聯運、公水聯運、鐵水聯運和駝背運輸等運輸組織模式,這些運輸組織模式對節能減排、降本提質的重要作用,以及對降低碳排放和污染物帶來的社會和環境效益受到日益關注。學習和交流中外在多模式運輸領域的實踐、面臨的挑戰以及采取具體應對措施,對物流和貨運領域的合作伙伴具有極大價值。


  2017年,鐵水、公鐵、陸空等多式聯運模式均有較快的發展,共有46個項目入選國家多式聯運示范工程,千余家企業參與了聯運;2017年我國多式聯運量為13.68億噸,全國規模以上的港口完成集裝箱鐵水聯運380萬TEU,全國鐵水聯運量同比增長超過17%?!鍛平聳浣峁溝髡晷卸蘋分忻魅誹岬?,希望通過三年集中攻堅,實現多式聯運增長20%,重點港口鐵水聯運增長10%的目標。為了配合行動計劃的實施,中鐵總計劃未來三年投入上千億元用于新購置貨車與機車;國務院也強調將采取綜合舉措,打通海鐵聯運的“最后一公里”,助力集裝箱海鐵聯運。


交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心王海洋


  與發達國家相比,我國多式聯運市場的發展仍有較大空間,在國家政策的大力支持下,多式聯運進入發展的提速期。交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心王海洋做了《推進多式聯運發展的相關思考》的演講,讓與會者知悉了我國多式聯運的發展、優勢、未來方向。


  找準核心,打造差異化競爭優勢


  2018年國家發展和改革委與交通運輸部聯合印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》,提出“樞紐多式聯運建設工程”,該規劃結合國內物流大通道基本格局,選擇127個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市,規劃建設212個國家物流樞紐。



  規劃將具備多式聯運功能作為國家物流樞紐布局和建設要素之一,通過多式聯運中轉設施實現樞紐間快速集結分撥。國家物流樞紐多式聯運服務功能的逐步健全,將有力推進以“干線運輸+區域分撥”為主要特征的現代化多式聯運網絡形成,促進國家物流樞紐間跨區域、跨運輸方式協作,推動區域經濟聯動發展。多式聯運系統建設開始影響著國家經濟要素空間布局,影響著地區經濟新舊動能轉換,對于經濟轉型的引領作用開始顯現。


  以良好的外部資源整合能力,打造多式聯運全鏈條服務


  在“一帶一路”建設和區域一體化協同發展的趨勢下,物流通道建設正在從自發形成走向自覺建設的發展方式?!笆濉筆逼?,我國內陸綜合交通運輸網絡建設加快,國際通道保障能力不斷加強,與周邊國家互聯互通水平不斷提升,構建國際物流大通道,為更高水平、更深層次的開放型經濟發展提供支撐。不論是“十三五”綜合交通運輸規劃中綜合運輸大通道,還是《推進物流大通道建設行動計劃(20162020年)》勾畫的十一條國內物流大通道,都成為多式聯運發展的重要載體。


  傳統的海鐵聯運線路,正在升級為服務穩定、帶動力強的物流通道,與之相適應的多式聯運轉運設施、信息系統、經營主體趨于穩定,并不斷擴大合作網絡。


  采購必要的運力資源,加強業務保障能力


  鐵路物流基地建設進一步加快,據查詢,目前已建成14個集裝箱中心站,8個內陸鐵路口岸,建成一級鐵路物流基地21個、二級鐵路物流基地85個。依照全國建設208個鐵路一級、二級物流基地的任務目標,經過三年的努力,目標完成已達到50%以上。已經完成了內陸地區大型國際陸港和內陸口岸陸續投入使用,極大支持了內陸地區海鐵聯運班列、中歐班列的開行。一大批公鐵物流園多式聯運型物流園區項目加快建設或投入運營。


  國家鐵路具有10萬輛集裝箱貨車(其中集裝箱專用平車約4.2萬輛),鐵路集裝箱保有量達到43萬只,較2017年增長2.7萬只。政策引導下,專用線能力得到釋放。僅京津冀及周邊地區(共八個省市自治區)需要新建、改建物流園區的鐵路專用線項目就達27個。服務于港口集疏運的鐵路專用線項目多達39個。鐵路物流節點設施開始從短缺轉向相對成熟。


  隨著鐵路市場化的不斷深入,鐵路企業與物流企業資本合作項目增多,以資本為紐帶的多式聯運合作項目陸續出現,特別是港鐵、航鐵、空鐵的資本合作不斷增多??縝蠔獻饗钅坎歡戲岣?,應運而生的新平臺、新業務,將成為多式聯運領域的新亮點。中歐班列的發展逐步顯現分陣營態勢,沿途或相鄰的班列網絡平臺,將繼續探索集線、集拼、經停、加掛的合作模式。多式聯運樞紐之間,陸港與海港、河港之間合作更加密切。


  結語



  正如智慧貨運中心主任王波勇所講,多式聯運的目標是“智慧”,途徑是“綠色”。對于我國來講,盡管目前有多個國家在多式聯運上取得了成效,但是單純的“拿來主義”并不適合我國行業現狀。與會多位行業人士表示:我國幅員遼闊、地貌多變、行業客戶需求眾口難調,簡單的“照搬”其他國家的做法顯然會誤入歧途,根據我國國情,探索一條為各細分領域用戶所接受、符合國家發展戰略、可持續的多式聯運模式,才會真正為我國物流行業帶著質的改變。

(責任編輯:陳君平)