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斯堪尼亞首次中國引入歐洲“千點競賽” 5大實測全方位科學展示“公路之王”魅力
來源:中國道路運輸網 西來意 2019年9月3日14:12

      9月2日,可持續交通運輸解決方案引領者斯堪尼亞在北京舉行了以“非常斯堪尼亞”為主題的全新一代斯堪尼亞媒體評測活動。此次活動首次將歐洲規模最大且最權威的卡車駕駛評測概念——“千點競賽(1,000 Point Test)”——引入中國,借鑒此評測方法,斯堪尼亞邀請國內商用車媒體實測全新一代卡車的卓越品質與性能。同時,北京站的評測也拉開了斯堪尼亞縱貫南北道路試駕的序幕,在接下來25天,斯堪尼亞將一路南下直抵廣州,在全程近3900公里的神州大地上恣意展現“公路之王”的王者魅力。



“千點競賽” 淵源


      起源于汽車發源地德國,由發行《Lastauto Omnibus》和《Fernfahrer》的德國ETM Verlag出版集團主辦,協辦單位包括多家歐洲權威行業雜志,致力于為全球卡車品牌及用戶提供公正、客觀、專業的卡車評測結果。對于斯堪尼亞在中國推廣“千點競賽”評測概念,國際年度卡車評委會主席、意大利記者Gianenrico Griffini表達了關注與支持,正如他所言:“道路測試可以讓我們全面了解一輛卡車的技術指標,及其在實際運行條件下的性能表現,通過道路測試可以為讀者提供大量有價值的信息,幫助他們選擇合適的卡車,以滿足特定的運輸任務,綜合以上優勢,我們希望歐洲媒體評測的概念和方法能夠被世界各地的市場接受和應用?!?/p>



      中國道路運輸網在發布會上了解到:在歐洲,不同品牌重卡的“千點競賽”最終測試結果將在24個國家發布,并發布在20家雜志上;測試結果也將提供給客戶,方便他們以科學數據比較不同卡車品牌,為購車提供決策參考。自1995年首次參與“千點競賽”以來,斯堪尼亞多年一直以各種實測數據的遙遙領先成就著“公路之王”的美譽。


      此次以“非常斯堪尼亞”為主題的全新一代斯堪尼亞媒體評測活動,斯堪尼亞同樣通過把卡車各項信息傳遞給媒體,圍繞靜態評測、場地評測、道路評測、安全評測以及TOE評測五個部分檢測卡車性能,從駕駛室、操控性、性能、經濟性、生產力、安全性六個維度,由媒體獨立、自行完成各項評測,通過公開、公正的媒體打分,將“千點競賽”的概念與方法論推廣到中國市場,讓與會媒體深入體驗全新一代斯堪尼亞的卓越表現。



動、靜實測鑒真章


      在靜態評測環節中,中國道路運輸網通過對G450(PGR)、G450(NTG)以及最高配S500的駕駛室空間的對比實測,在更寬松空間、更靈活的儲物表現、更大更安全的駕駛視野、全新一代斯堪尼亞高頂駕駛室、靈活可調的臥鋪寬度、平板地板都有了更直觀、更深入的了解。比如S500高頂、平地板駕駛室不僅容納190公分大高個毫不局促,上下、前后可調方向盤對靈巧的“大胖子”不可謂不人性化,臥鋪可靈動從80公分擴展到90公分,車載小冰箱不僅冷藏還可冷凍……


左到右:G450(PGR)、G450(NTG)以及最高配S500的駕駛室空間實測數據


對A柱、前方、右側盲區范圍測試


全新一代斯堪尼亞S500的儲存空間及車載冰箱


      在場地評測中,全新一代斯堪尼亞的表現同樣令人印象深刻。本次評測場地選擇真實道路,綜合了坡道、轉彎、崎嶇路面等各種路況,可以全面考量車輛的傳動系統性能、操控性、穩定性、道路通過舒適性,以及車輛精準控制等各項表現。


場地評測全程雖僅2.4公里,但崎嶇山道、大拐彎、下坡等路況包含了車輛性能體驗多項內容


      中國道路運輸網在場地評測中發現,我們駕駛的這款全新一代斯堪尼亞R450(NTG)拖頭,首先在坡道起步時,自動化智能輔助換檔系統(Opticruise)變速箱中標配副軸制動,自動由平地4檔變3檔;在加速測試環節,智能換擋則完全取決于駕駛員油門開度,如果油門輕,比如我們時速較低的測試,則可能一個檔一個檔增加檔位,加檔很快;而當油門很重時,發動機轉速則可能會加到1500轉以上才加檔,實現一次性2-3檔加檔,其智能換擋邏輯完全取決于駕駛員駕駛動作。


      我們下坡完全通過斯堪尼亞自主研發的液力緩速器制動,同時利用下坡定速功能,定速在該款車可達到的最小15公里時速。斯堪尼亞的駕駛培訓老師說,這樣下坡時,通過4100NM的扭矩,就好比2臺400馬力的發動機在后面拽著車,非常安全。早期斯堪尼亞在云貴川做55噸整車測試時,在四川保山近50公里長下坡,全部采用其可定速液力緩速器制動,時速定在60公里時,完全不必踩剎車。而尤為令人吃驚的細節是斯堪尼亞獨有的“精準模式”,在較窄范圍倒車時,如此龐大的“大家伙”緩緩倒車竟可實現“精準挪動”,不再是卡車倒車普遍存在的“半連動”現象。



      更值得一提的是,我們駕駛的全新一代斯堪尼亞R450也剛剛連續第三次摘得“年度綠色卡車獎”桂冠,憑借百公里僅23.25升的最低平均油耗、738克/公里的最低溫室氣體排放量 (CO2e),以及80.42公里/小時的最高平均車速的優異表現,被評為最節油和最環保的重型卡車。此外,該款車型還曾榮獲2018年度“千點競賽”冠軍。


令人震撼的TOE


      除了對車輛的實操評測,活動中斯堪尼亞還特別設置TOE與安全主題評測??ǔ底魑ぞ?,其核心價值在于為用戶創造更多利潤。由此斯堪尼亞對車輛運營提出了TOE(Total Operating Economy),即整體運營經濟性這一概念,這種運營概念不僅關注成本,更關注一定成本水平下的生產力所能實現的收入,從全生命周期的角度實現利益最大化。


      TOE評測中的“整體運營經濟研討會”讓與會媒體大開眼界。對比國內眾所周知的TCO(全生命周期運營成本),TOE不僅關注成本,更關注經濟效益,簡而言之,就是,通過斯堪尼亞卡車,你到底賺了多少錢?斯堪尼亞可持續發展經理徐滔說,我們需要仔細核算的不僅僅是生產力成本構成,更重要的是在一定成本水平下的生產力所能實現的收入!收入和成本的差異就是客戶能夠得到的利潤。



      在斯堪尼亞TOE分析中,徐滔提到了斯堪尼亞福建省的一家物流公司用戶,該用戶年運營里程高達553,568公里。只用19個月時間,即實現百萬公里行駛里程,其中平均時速達到75公里/小時,日均運營1804公里。相對于斯堪尼亞5元/公里的平均單位運營成本,當下平均物流運價在7-10元之間,有的物流大戶運價更高。這意味著,像斯堪尼亞這樣出勤率愈高、行駛里程愈長的車輛,盈利能力愈強。


      與此同時,油耗在長途運輸中的成本中占最大的比重(35-40%),200萬公里運營下來,燃油成本高達500-600萬;這直接影響用戶購車時對油耗的評估權重,差距0.5升油就意味著7萬的油費節省。而在如此持續高速運營狀態下,上述福建用戶百公里油耗也僅有32.2L/百公里!同時,投資(折舊)只占據成本比重中的較小部分,只有7-8%。TOE概念清楚地解釋了購置成本和單位折舊成本的本質區別,斯堪尼亞很多300萬公里運營里程的客戶案例證明了斯堪尼亞的單位折舊成本甚至比國產車都要低。



      通過使用斯堪尼亞液力緩速器制動,行駛了160萬公里的斯堪尼亞G440左、右剎車片磨損余量分別為57%、53%,這意味著,在車輛全生命周期內,斯堪尼亞卡車都無需更換剎車片。


      正如斯堪尼亞中國區總經理文政(Steve Wager)在現場所言:“斯堪尼亞致力于向更具可持續性和更高效的運輸系統轉變,并成為這一趨勢的引領者,除了高效、卓越的卡車產品,斯堪尼亞還會提供全面的運輸解決方案,幫助客戶實現最佳整體運營經濟性?!?/p>


斯堪尼亞中國董事總經理文政(Steve Wager)


      此外,盡管在不同的駕駛狀況和作業任務中,需求也會大相徑庭,但安全始終都應是重中之重。斯堪尼亞與保時捷工程集團 (Porsche Engineering) 合力開發的全新一代駕駛室并使用全鋼打造、強化了主動及被動安全性,具備多項特色功能,比如:首次應用在卡車領域的、可供客戶選配的側簾式安全氣囊,氣囊集成安裝在車門兩側的駕駛室車頂位置,該項技術可減少至少25%由側翻事故造成的死亡人數;標配的斯堪尼亞自主研發生產的液力緩速器,以及眾多的安全選項如車身電子穩定系統(ESP)、自動緊急制動系統(AEB)、自適應巡航系統(ACC)、車道偏離警示系統(LDW)等都進一步提升車輛的安全性能。


      全新一代斯堪尼亞在燃油經濟性、性能表現方面還有著怎樣的非常實力?以“千點競賽”為標準的媒體評測活動仍在繼續,本次發布會之后,道路評測環節亦將啟動,以北京為起點,斯堪尼亞道路評測會穿過丘陵跨過長江,途經濟寧、鄭州、合肥、長沙、南昌、豐城、廈門七大城市。9月26日,讓我們匯聚羊城,共鑒全新一代斯堪尼亞在3900公里路測中的王者風范。


(責任編輯:趙雨詩)